ホンダが作った　4ストminiのバイク、プラモデル感覚で付き合えるかわいい奴です

フルノーマル		30万円近くするバイクだが、細部の仕上げや装備の貧弱さは突っ込みどころ満点 100CCと原付バイクの倍の排気量があるのに、パワーは6.5馬力と非力 フルノーマルだと最高速度が73キロ程度しか出ず、ショック！ このことで、カスタムを決意する
インシュレーター 取り外し		キャブレターとシリンダーの間に入っている吸気量を半分以下に落とす意味不明の板 この板を外すだけで、最高速は85キロまでアップ エアークリーナーの口径も半分にしてあり、パワーを落とすための装備は満載？
マフラー交換		モリワキ製ANOチタンマフラー ヨシムラ製のマフラーと悩んだが、ノーマルエンジン前提で開発されたのモリワキをチョイス 最高速は90キロまでアップと意外と伸びなかったが、トルク感は大幅にアップ JMCA公認のマフラーだが、結構、爆音系、音だけは250CC並になった
キャブレター交換		タケガワ製　ケイヒンPD22キャブレターキット 大口径のパワーより、扱いやすさとセッティングの容易さでチョイス なかなか、セッティングがでず、結局、エアクリーナの入り口を開放して、満足のセッティングが出る（雨の日はエアクリーナBOXに水が浸入する…） 最高速は、ついに大台の100キロへ、トルク感もアップし、コーナーからの立ち上がりが見違えるほどに
キャブレターのセッティング		阿蘇などの高地では、4速が吹けきらず、最高速が伸びない リミッターカット&チャンバー装着のNSR50に勝つために、MJを#100→#98へ変更（焼きつき注意） 4速が伸びるようになり、最高速も105キロを記録 冬季には再セッティングが必要となる
その他のカスタム	●HARDYのロードバー ●タケガワ製　ロング　リアサスペンション ●レーサーXR100純正　アンダーガード ●ZETA製　ナックルガード　　　　その他